在2026年第二季度财报电话会上，理想汽车CEO李想宣布，从今年下半年起，理想品牌自研的电池将陆续搭载到旗下全系车型上。此前已初见成效：2026年6月上市的全新理想L8率先采用了理想自研的超快充电池——电池包由理想自行研发制造，电芯由理想设计并交由合作厂商代工。目前该自研电池已在全新L8、新一代理想L6及理想i8上正式量产装车。为保障后续产能，理想在2025年10月与欣旺达成立了电池合资公司。
李想在会上特别强调，“自研”并非对外部供应商能力的否定。他以自研马赫芯片与英伟达并存为例，指出自研不意味着供应商不好；同样也不影响行业领先电池厂商的地位。李想认为，在具身智能时代，电池与芯片构成最核心的壁垒，三电技术出色的产品将是企业的竞争力所在。理想希望通过自研把未来的核心技术掌握在自身手中，类似苹果和华为的战略选择。
从研发进度看，理想已实现电芯、电池包（Pack）、电池管理系统（BMS）及热管理等完整体系的自研，继此前实现电机和电控自研后，补齐了三电领域的最后一环。芯片方面，自研的马赫M100智能驾驶芯片累计交付已超过5万颗，预计通过今年底的OTA 9.3，将大幅提升VLA模型的参数规模。
此次强调自研与公司当前财务状况密切相关。理想汽车发布的2026财年上半年报告显示，公司营业总收入为486.5亿元，同比下降13.4%；归属于母公司的净亏损为39.94亿元，由盈利转为亏损；毛利率降至9.5%，较去年同期接近腰斩。公司总裁马东辉表示，上游核心原材料与零部件在今年出现周期性波动：受AI产业快速发展带动，芯片、PCB等半导体供给偏紧、价格上行，碳酸锂价格波动也对毛利造成影响。
针对这一局面，理想将采取两条路径应对：短期通过签订长单锁定采购量和精细化运营来平抑成本波动，长期则依靠全栈自研与自主供应链建设，形成结构性的降本能力。李想同时明确表示，不会把芯片、PCB等成本上涨的压力转嫁给消费者，并将公司长期健康毛利率目标定在15%至20%区间。
在产品节奏方面，理想计划于9月2日推出新一代理想MEGA，纯电旗舰SUV理想i9预计在9月中旬亮相。李想透露，目前增程与纯电车型的订单结构已接近各占一半，并为下半年定下目标：在中国售价20万元以上的乘用车市场中，销量进入所有品牌的前三名。公司预计第三季度交付量为9.5万至10万辆，总收入在266亿至280亿元之间。
总结来看，理想正通过加速自研电池与芯片、推动新车型投放，用“技术叙事”来应对短期盈利压力。能否将这些自研投入最终转化为持续的财务回报，将取决于下半年新车的量产节奏以及自研零部件实现规模化摊薄成本的速度。
